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鐵礦石助推!波羅的海干散貨指數創逾十個月新高

2019-07-05 07:59:06   來源:網絡   打印

  作為國際大宗商品活躍度和全球航運的晴雨表,波羅的海干散貨指數已連漲15個交易日,并于7月4日周四上漲151點或9.7%,至1700點,創2018年8月23日以來的逾十個月新高。

  其中,海岬型(Capesize)船運價指數漲359點或12.2%,連漲15天,創4月30日以來的最大單日漲幅;漲至3298點,創2018年8月22日以來最高。

  路透社指出,海岬型貨輪的載重量通常為17萬至18萬噸,裝載鐵礦石和煤炭居多。目前的日均海運獲利增加2871美元,至26085美元,為2018年9月以來新高。這主要得益于鐵礦石價格近期大幅上揚,鐵礦石出貨量約占大型海岬型船容量的三分之一。

  同時,巴拿馬型(Panamax)船運價指數周四漲136點或9.5%,報1569點,創去年10月下旬以來最高。這一型號的貨輪載重量為6萬至7萬噸,通常裝載煤炭或谷物,目前的日均海運獲利增加1074美元,至12539美元。靈便型(Supramax)船運價指數小幅上漲11點,至814點,創3月底以來最高。

  由于亞洲鋼廠的需求強勁,外加澳大利亞和巴西的供應遇到障礙,鐵礦石價格一直在上漲。

  現貨鐵礦石價格今年飆升70%,漲超每噸120美元整數位,重回2014年以來高點,較去年11月本輪上行周期開啟時反彈94%,價格幾乎翻倍。據每日經濟新聞統計,截至7月4日,大商所鐵礦石期貨1909合約從450元/噸漲至900元/噸,上漲幅度接近100%,創五年新高。

  波羅的海干散貨指數(BDI)反映著世界幾條主要航線的即期運費變化,海岬型、巴拿馬型、靈活型三種船型權重占比40%、30%、30%。海岬型船只載重量超過10萬噸,主要用于鐵礦石和煤炭等工業物資的長途運輸;巴拿馬型船只主要運輸谷物和糖等民生物資;靈活型船只載主要運輸磷肥、碳酸鉀、水泥等產品。BDI走勢通常與我國大宗商品價格變化關系密切。

  航運業被視為經濟表現的領先指標,原材料、半成品的運輸都要依賴航運,而全球更是有高達九成的商品通過航運途徑運輸。

  今年2月初,波羅的海干散貨指數一度從去年7月的高點下跌超過66%,觸及2016年6月以來最低,交投600點一線。今年5月中旬,這一指數終于重新站上1000點的整數大關。

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